中国紧固件行业用来“纵横”国际市场的“江湖利器”之一，就是低成本，但与跨国公司同行对比，就看出自己的差距了。紧固件行业中的低成本，决不是单纯等同于低工资、低素质和低质量。

　　低成本的优势，曾经就是我国紧固件企业走进国际市场的重要因素。然而，在具有同样优势的印度、巴西等国同行面前，两国之间的差距确实已经十分明显了。业内专家明确指出，我国与印度、巴西同行之间，低成本优势的体现不尽相同，人家的更有“技术含量”。

　　某跨国汽车生产厂家曾公开表示，印度紧固件的质量，在很大程度上要优于巴西和中国，甚至可以和韩国相媲美，但价格比韩国便宜15%，比巴西便宜10%，与中国相当。

　　这个消息对于锱铢必较追求高利润的国际汽车生产厂家而言，简直就是天上掉下来的“馅饼”。当跨国公司全球采购的时候，印度厂商自然就会名列前茅，成为这些企业追求的首选。

　　值得一提的是，印度紧固件行业成本优势并不是依靠低工资而形成的。据业内人士介绍，印度紧固件行业把工艺流程技术应用到生产流程重组中去，使流程的劳动密集度更高，材料消耗率更低，从而显著降低生产的总体成本。另外，印度紧固件行业还通过设计来降低成本，全行业突出了自己在精益制造、生产效率、质量标准和成本方面的优势，占80%的企业通过了ISO9000论证，50%具有QS9000论证，约10%通过了IS014001论证.他们的竞争优势并不仅是来自于低成本，而是其提供全面服务的能力。由于产品生命周期和产品开发的交货时间在缩短，从设计生产转向了用户定制。紧固件行业具有的低成本和保证产品品质的优势，使得印度的紧固件行业已经实现跨越式发展。

　　一位专家举例说，一家印度紧固件企业仅用了四个月就为一家跨国公司设计了一套发动机紧固系统，而该汽车生产厂家在其它低成本用了三年才开发出类似的系统。我国的汽车紧固件企业和印度同行一对比，差距就十分明显。

　　中国紧固件行业要降低成本，根本的问题是要从创新上入手，当别人用一年的时间开发出一种产品时，我们只用6个月就开发出来，这才是真正的低成本；当别的厂家用一个月的时间才能交货时，我们用一周的时间就完成生产并交货，这才是真正的低成本。

　　由此看来，我国紧固件行业要从国外同行那里学的东西可不少。但其中根本的一点就是坚持自主创新，走自己的发展道路，对于引进的技术和观念，要认真加以消化和吸收，终变成自己的东西。

　　我国汽车紧固件企业应该开发具有自主知识产权的核心技术，从投入上来看，是有一些贵，而且风险也比较大，但只有这样才能在未来的发展过程中不仰人鼻息，才能把握自己的未来命运。